LUFTFAHRT-BUNDESAMT GERÄTEKENNBLATT (§4 LuftVZO) ________________________________________________________________________________________________________________________ TITELBLATT Motorsegler-Kennblatt Nr.: 847 Ausgabe Nr. Datum Muster: Nimbus-3DT 4 27.10.1992 Baureihe: Nimbus-3DM 1 12.04.1991 LUFTFAHRT-BUNDESAMT GERÄTEKENNBLATT (§4 LuftVZO) ________________________________________________________________________________________________________________________ I. Allgemeines 1. Motorsegler-Kennblatt Nr.: 847 2. Musterbezeichnung: 3. Verkaufsbezeichnung: 4. Entwicklungsbetrieb: 5. Hersteller: 6. Klasse des Lufttüchtigkeitszeugnisses: 7. Lufttüchtigkeitsgruppe 8. Musterzulassung in der Bundesrepublik Deutschland: II. Zulassungsbasis 1. Lufttüchtigkeitsforderungen: Ausgabe Nr.: 4 Datum: 27.10.1992 Nimbus -3DT --- --- Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH Krebenstr. 25 73230 Kirchheim/Teck Standardklasse "U" (Utility) - nicht eigenstartfähig Aufgrund einer umfassenden Musterpr üfung Datum der Musterzulassung: 17.03.1989 1.1 angewendete Luftt üchtigkeitsforderungen Lufttüchtigkeitsforderungen für Segelflugzeuge und Motorsegler (JAR-22), Stand 15. Dezember 1982, mit "Orange Papers" a) Amendment 22/84/1 vom 14. Dez. 1984 b) Amendment 22/85/1 vom 12. Dez. 1985 c) Amendment 22/86/1 vom 22. Okt. 1986 1.2 ergänzende Forderungen a) Richtlinien zur F ührung des Festigkeitsnachweises für Bauteile aus glasfaser- und kohlenstoffaserverstärkten Kunststoffen von Segelflugzeugen und Motorseglern, Ausgabe Mai 1986 b) Vorläufige Richtlinien zur Führung des Festigkeitsnachweises f ür Bauteile aus synthetikfaserverst ärkten Kunststoffen von Segelflugzeugen und Motorseglern, 1. Entwurf-Ausgabe Oktober 1980 c) Self-sustaining powered sailplanes, Ausgabe 1. Mai 1987 mit Addendum vom 20. Oktober 1987 (Entwurf der S & PS Study Group) d) NPA 22 Appendix H (Flughandbuch) 1.3 Lufttüchtigkeitsforderungen, deren Nachweis auf der Basis gleichwertiger Sicherheit erbracht wurde Betroffene Ziffern der JAR -22: 22.902(b) und 22.971 (a)(b)(c) 2. Lärmschutzforderungen: III. Technische Merkmale und Betriebsgrenzen 1. Dokumente zur Definition: 2. Baumerkmale: 3. Triebwerk: 4. Schleppkupplung: Muster :Nimbus-3DT Kennblatt-Nummer : 847 Ausgabe-Nr. : 4 L ärmschutzforderungen für Luftfahrzeuge (LSL) Ausgabe 1. August 1985 Zeichnungsliste, Stand Juni 1988, LBA -anerkannt Doppelsitziger Mitteldecker in CFK-/GFK-/ AFK-Bauweise, vierteiliger Tragflügel mit ansteckbaren Flügelenden, Wölbklappen, doppelst öckige Schempp-Hirth-Bremsklappen auf der Flügeloberseite, Wassertank im Außenflügel (und in der Seitenflosse (siehe V.7)), bremsbares Einziehfahrwerk, T -Leitwerk mit Flosse und Ruder, einklappbares Triebwerk mit Faltpropeller, ausbaubarer und/oder fester Rumpftank (siehe V.8) Spannweite: 24,6 m Spannweite: 25,6 m (siehe V.10) Anzahl der Motoren Anzahl der Propeller 1 1 Bezeichnung Motor Kennblatt-Nummer Solo 2350 4603 H öchstzulässige Drehzahl H öchstzulässige Dauerdrehzahl 5800 min -1 5500 min -1 Mit diesem Motor sind folgende Propeller zugelassen: Bezeichnung Propeller 1 Kennblatt-Nummer Durchmesser Bezeichnung Propeller 2 Kennblatt-Nummer Durchmesser OE -FL 5.88/83 Entfällt + 880 mm - OE -FL 5.88/83 a5, v92 Entfällt + 880 mm - 2 mm 2 mm 2 mm 2 mm Bemerkung 1. Motor SOLO 2350 mit Nachschalldämpfer gem äß den Angaben der Technischen Mitteilung Nr. 4603 -3 der Firma SOLO Kleinmotoren GmbH 2. Propeller 1 und Propeller 2 Propeller-Datenblatt Nr. OE-FL./83 3. Propeller 2 mit Blattl ängenvariation (d min/d) = 92% und Propellerflansch gem äß den Angaben der Technischen- Mitteilung Nr. 4603-2 der Firma SOLO Kleinmotoren GmbH Durchmesser = d max d min = 0.92 d max 4. Propeller 1 siehe V.6 1. Sicherheitskupplung "Europa G 88" Kennblatt-Nummer 60.230/2 2. Bugkupplung "E 85" Kennblatt-Nummer 60.230/1 Muster :Nimbus-3DT Kennblatt-Nummer : 847 Ausgabe-Nr. : 4 5. Geschwindigkeiten: 6. Massen: 7. Schwerpunktsbereich: 8. Sollbruchstelle: Man övergeschwindigkeit H öchstzulässige Geschwindigkeit VA 190 km/h VNE 275 km/h - bei Wölbklappenstellung -1, -2 VFE - bei Wölbklappenstellung +2, +1, 0 VFE - bei Wölbklappenstellung L VFE - bei starker Turbulenz VRA - bei Windenstart VW - bei Flugzeugschlepp VT - für das Betätigen des Fahrwerks VLO - bei ausgefahrenem Triebwerk v max - Höchstzulässige Masse - Höchstzulässige Masse der nichttragenden Teile 275 km/h 160 km/h 140 km/h 190 km/h 150 km/h 180 km/h 180 km/h 135 km/h 800 kg 450 kg Bezugsebene (BE) : Fl ügelvorderkante bei Wurzelrippe Flugzeuglage : Keil 100 : 4,5 auf Rumpfoberkante hinten, horizontal - größte Vorlage hinter BE - größte Rücklage hinter BE 20 mm 200 mm Bruchfestigkeit - bei Windenstart - bei Flugzeugschlepp max. 1040 daN max. 600 daN Ab Werk-Nr. 43 gemäß Änderungsblatt 847-13 - bei Windenstart - bei Flugzeugschlepp max. 1040 daN max. 820 daN 9. Sitze: Anzahl 2 10. Kraftstoffmengen: Tank (im Rumpf) - oben, ausbaubar Tank (im Rumpf) - unten, fest nicht ausfliegbare Kraftstoffmenge Bemerkung: 16,0 l 14,0 l 1,50 l Siehe V.8 11. Ausrüstung: 12. Betriebszeitbegrenzte Teile: Mindestausrüstung 2 Fahrtmesser (bis 300 km/h) 2 Höhenmesser 1 Thermometer (beim Flug mit Wasserballast) 1 Magnetkompaß 1 Drehzahlindikator 1 Rückspiegel 2 vierteilige Anschnallgurte (symmetrisch) 2 automatische oder manuelle Fallschirme oder Rückenkissen ca. 10 cm dick siehe Wartungshandbuch 13. Ruderausschläge: siehe Wartungshandbuch IV. Betriebsanweisungen 1. Anweisungen für den Betrieb Flughandbuch für den Motorsegler Nimbus-3DT, Ausgabe November 1987, LBA-anerkannt Muster :Nimbus-3DT Kennblatt-Nummer : 847 Ausgabe-Nr. : 4 2. Anweisungen für Instandhaltung und Nachprüfung Wartungshandbuch f ür den Motorsegler Nimbus-3DT, Ausgabe Juni 1988 Reparaturanweisung Nimbus -3D/DT, Ausgabe Juni 1988 Handbuch für den Motor SOLO Type 2350, Ausgabe 24. Mai 1983, mit Änderungen 1 bis 3, der Firma SOLO Kleinmotoren GmbH Handbuch für Faltluftschraube OE - FL./83, Ausgabe 4. Oktober 1984, LBA-anerkannt, der Firma Ingrid Oehler TB Betriebshandbuch f ür die Schleppkupplung Sicherheitskupplung "Europa G 88", Ausgabe Februar 1989, LBA -anerkannt Betriebshandbuch f ür die Schleppkupplung Bugkupplung "E 85", Ausgabe März 1989, LBA-anerkannt V. Ergänzungen und Beschränkungen 1. Herstellung nur im Industriebau zulässig. 2. Alle Bauteile, die der Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind, müssen, mit Ausnahme des Bereichs für Kennzeichen und Farbwarnlackierung, eine wei ße Oberfläche haben 3. Luftfahrzeuge dieses Musters sind für Flüge nach VFR bei Tag zugelassen. 4. Für die Verkehrszulassung eines Luftfahrzeuges gelten die am Tage des Zu lassungsantrages geltenden Lärmschutzforderungen. 5. Betrieb mit zeitweilig ausgebautem oder nicht betriebsbereitem Triebwerk, entsprechend den Anweisungen im Flughandbuch, ist zul ässig 6. Die Verwendung der Faltluftschraube OE-FL 5.88/83 gemäß den Angaben des Änderungsblattes Nr. 847-1, LBA-anerkannt, der Firma Schempp-Hirth FLugzeugbau GmbH ist zul ässig 7. Der Einbau eines Wasserballasttanks in die Seitenflosse gemäß den Angaben des Änderungsblattes Nr 847-4 bzw. 847-6, LBA-anerkannt, der Firma SchemppHirth Flugzeugbau GmbH ist zulässig 8. a) Der wahlweise Einbau eines fest in das Rumpfger üst eingepaßten Kraftstofftanks anstatt des herausnehmbaren Kraftstofftanks hinter dem Kopf des hinteren Insassen gem äß den Angaben des Änderungsblattes Nr. 847-8, LBA-anerkannt, der Firma Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH ist zulässig. b) Gemäß den Angaben des Änderungsblattes Nr. 847-12, LBA-anerkannt, der Firma Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH ist die Benutzung folgender Vari anten des Tankeinbaus zulässig: A) nur oberer Kraftstofftank B) nur unterer Kraftstofftank (siehe Änderungsblatt Nr. 847-8) C) oberer und unterer Kraftstofftank 9. Die Erhöhung der Sollbruchstelle für den Flugzeugschlepp gemäß den Angaben des Änderungsblattes Nr. 847-13, LBA-anerkannt, der Firma Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH ist zul ässig. 10. Die Vergrößerung der Spannweite auf 25,6 m gemäß den Angaben der Technischen Mitteilung Nr. 847 -3, LBA-anerkannt, der Fa. SCHEMPP-HIRTH Flugzeugbau GmbH ist zul ässig. ----------------------------------------