LUFTFAHRT-BUNDESAMT GERÄTEKENNBLATT (§4 LuftVZO)
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TITELBLATT

Muster:

Segelflugzeug-Kennblatt Nr.: 398

Ausgabe Nr.

Datum

L 33 Solo

2 22.09.1995

LUFTFAHRT-BUNDESAMT
GERÄTEKENNBLATT (§4 LuftVZO)

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I. Allgemeines 1. Segelflugzeug-Kennblatt Nr.: 398 2. Musterbezeichnung: 3. Verkaufsbezeichnung: 4. Entwicklungsbetrieb: 5. Hersteller:

Ausgabe Nr.: 2 Datum: 22.09.1995
L 33 Solo
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LET UH.Hradiste-Kunovice Tschechische Republik

6. Klasse des Lufttüchtigkeitszeugnisses: 7. Lufttüchtigkeitsgruppe 8. Musterzulassung in der
Bundesrepublik Deutschland: II. Zulassungsbasis
1. Lufttüchtigkeitsforderungen:
2. Musterzulassung im Ursprungsstaat:
III. Technische Merkmale und Betriebsgrenzen 1. Dokumente zur Definition: 2. Baumerkmale:
3. Schleppkupplung:

Standardklasse
"U" (Utility)
Aufgrund einer vereinfachten Musterpr üfung Datum der Musterzulassung: 05.04.1995

angewendete Lufttüchtigkeitsforderungen
Lufttüchtigkeitsforderungen für Segelflugzeuge und Motorsegler (JAR 22), Ausgabe 27. Juni 1989 (Change 4 der englischen Originalausgabe) mit - Amendment 22/90/1 vom 12.02.91

Staat:

CSFR

Datum der Musterzulassung: 31.12.1992

TC -Nr. / Ausgabe-Nr.:

92-12

TCDS -Nr. / Ausgabe-Nr.: 92-12

Master Drawing List of L 33 Solo glider vom 31. Dezember 1992 und LET-Zeichnung Nr. G 010 600 N vom 21.08.1995 (siehe V.7.).

Einsitziger, freitragender Mitteldecker in Metallbauweise mit T -Leitwerk, bremsbarem festem Zentralrad, Spornrad und SchemppHirth-Klappen oben.

Fl ügelspannweite:

14,12 m

1. Sicherheitskupplung "Europa G 88" Kennblatt-Nummer 60.230/2

2. Bugkupplung "E 85" Kennblatt-Nummer 60.230/1

Muster :L 33 Solo

Kennblatt-Nummer : 398

Ausgabe-Nr. :

2

4. Geschwindigkeiten:

Man övergeschwindigkeit H öchstzulässige Geschwindigkeit

VA 158 km/h VNE 248 km/h

- bei starker Turbulenz - bei Windenstart - bei Flugzeugschlepp

VRA 158 km/h VW 130 km/h VT 158 km/h

5. Massen:

- Höchstzulässige Masse - Höchstzulässige Masse der
nichttragenden Teile

340 kg 235 kg

6. Schwerpunktsbereich:

Bezugsebene (BE) : Nivellierungspunkt vorne am Rumpf

Flugzeuglage

: Nivellieren nach Angaben des

Betriebstechnischen Handbuches

- größte Vorlage hinter BE

1750 mm

- größte Rücklage hinter BE

1898 mm

7. Sollbruchstelle: 8. Sitze:

Bruchfestigkeit - bei Windenstart - bei Flugzeugschlepp
Anzahl

max. max.

650 daN 650 daN
1

9. Betriebszeitbegrenzte Teile:

siehe Betriebstechnisches Handbuch

10. Ruderausschläge:

Querruder: nach oben

26 ° + 1°30'

nach unten

15° +- 1°

Höhenruder: nach oben

25° + 1°

nach unten

15° + 1°

Seitenruder: nach beiden Seiten 25° + 2°

Bremsklappen: Oberseite Unterseite

70mm +- 5mm entfällt

Bemerkung: Siehe Betriebstechnisches Handbuch, Anhang.

11. Ausrüstung:

Mindestausrüstung 1 Fahrtmesser 1 Höhenmesser 1 4-teiliger Anschnallgurt
(symmetrisch) F ür Wolkenflug zusätzlich: 1 Wendezeiger mit Scheinlot 1 Magnetkompaß 1 Variometer

Bemerkung: Als Fahrtmesser dürfen für Wolkenflug nur Ger äte verwendet werden mit maximal einer Zeigerumdrehung für den ganzen Geschwindigkeitsbereich, wegen eindeutiger Fahrtanzeige. Zur Ausrüstung siehe auch Flughandbuch, Abschnitt 2.10.

IV. Betriebsanweisungen 1. Anweisungen für den Betrieb

Flughandbuch L 33 Solo, Ausgabe 30.11.1994, LBA -anerkannt.

Muster :L 33 Solo

Kennblatt-Nummer : 398

Ausgabe-Nr. :

2

2. Anweisungen für Instandhaltung und Nachprüfung
- Betriebstechnisches Handbuch, Segelflugzeug L 33 Solo, Dokument Nr. Do-L 33.1031.4, Revisionsstand 30.06.1995 oder später.
- Betriebshandbuch für die Tost-Sicherheitskupplung "Europa G 88", Ausgabe Februar 1989, LBA -anerkannt.
- Betriebshandbuch für die Tost-Bugkupplung "E 85", Ausgabe März 1989, LBA-anerkannt.
V. Ergänzungen und Beschränkungen
1. Herstellung nur im Industriebau zulässig.
2. Geeignet für Wolkenflug gemäß den Angaben im Flughandbuch.
3. Geeignet für einfachen Kunstflug gemäß den Angaben im Flughandbuch.
4. Bei der Einfuhr ist durch die Zulassungsbeh örde des Exportlandes auf dem "Certificate of Airworthiness (C of A) for Export" zu bestätigen, daß das Segelflugzeug dem zugelassenen Muster entspricht. Wenn ein gültiges C of A for Export nicht vorliegt, ist diese Feststellung im Rahmen einer umfassenden Nachpr üfung zu treffen.
5. Die Lebensdauer ist z. Zt. auf 2000 Flugstunden begrenzt.
6. Für die Befestigung der Aufziehleine von automatischen Fallschirmen ist die rot gekennzeichnete Öse vorgeschrieben (siehe Flughandbuch Abschnitt 7.3, Position 14)
7. Der zur Verbesserung des Hauben-Notabwurfes erforderliche Haken gem äß LET-Zeichnung Nr. G 010 600 N vom 21.08.1995 (siehe III.1.) muß eingebaut sein.

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